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PRESENTACION

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SISTEMA DE COMBUSTIÓN DE MOTORES DIESEL

SISTEMA DE COMBUSTIÓN DE  MOTORES DIESEL

INTRODUCCIÓN

En este blog se encontrara cual es el funcionamiento de el sistema de combustión, ademas de esto también veremos cual es la cantidad de combustible que se debe aplicar como debemos mantenerlo para no provocar accidentes  y todo aquello que lo conforma.

¿ CUALES SON LAS CONSECUENCIAS GRAVES QUE PUEDE HABER EN EL SISTEMA DE COMBUSTIÓN DE UN MOTOR DIESEL?

En este tipo de motores por lo general no se presentan casi problemas sin embargo este es uno de los posibles problemas que puede haber en el sistema de combustión de motores diésel como las anomalías en  la combustión que puede traer baja presión de combustión, el tiempo de la inyección prematura o retardada cuan también hay exceso  o baja presión en la inyección del combustible.

El sistema de combustión de un motor diésel por lo general tiene como misión entregar o suministrarle la cantidad correcta de combustible a su debido tiempo  a la cámara de combustión del motor para obtener un buen funcionamiento.

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al ciguenal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Por el contrario si el funcionamiento es imperfecto o si su combustión es anormal  es aquella en la que la combustión no se realiza en el momento previsto, sino antes o después del instante necesario para la combustión. Para que no se haga un mal funcionamiento de la combustión es necesario el estudio adecuado de los factores que pueden ser los causantes de anomalías.

En este blog mas adelante podrán conocer los avances que puede haber en el sistema de combustión de motores diésel, distintas consecuencias que pueden haber en ello.

 El diseño del sistema de combustible de estos motores poseía como elementos fundamentales una bomba de inyección lineal o rotativa e inyectores. La bomba lineal tenía un elemento bombeaste por cada cilindro del motor y la rotativa un sólo elemento bombeaste pero tantas salidas secuenciadas como cilindros tuviera el motor. Cualquiera de las dos bombas tenía como función enviar gas-oíl a los inyectores en el momento preciso, en la cantidad justa y a la presión necesaria para abrir la aguja del inyector y pulverizar, en gotas finísimas, el combustible en la cámara de combustión del cilindro.

El accionamiento del sistema era totalmente mecánico y la onda de alta presión hidráulica intermitente del mismo combustible, originada en la bomba, era la que abría el inyector. No existía ningún componente eléctrico en el sistema de combustible que fuera necesario para el funcionamiento del motor después de puesto en marcha.